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中国航空物流行业发展现状及趋势分析企业兼并重组加快「图」

发布时间:2021-09-15 01:12:51 已有: 人阅读

  航空物流适用于高价值、高时效性的物品运输,其需求增长主要来自于国民经济和国际贸易的发展,近10年我国航空物流总体需求稳定增长,2012-2020年民航整体货运量年化增速约2.74%,整体需求增速缓慢。2020年更是由于受到疫情的影响,中国民航货邮运输量下降至676.6万吨,同比下降10.17%。

  航线%,国际线增速高于国内线,但由于国际经济波动及贸易摩擦等影响,国际航线增速波动幅度较大。从运量结构上看,我国国内航线的货运量高于国际航线,国内航线成以上。

  截至2020年底,我国民航全行业运输飞机期末在册架数为3903架,其中客运飞机3717架,占比95.2%;全货机186架,仅占比4.8%。从绝对体量来看,我国全货机数量较少,与长期以来民航业“重客轻货”的发展观念有关。

  客运飞机中,窄体客机数量最多,达到3058架,占整个运输飞机数量的78.3%;宽体客机数量为458架,占整个运输飞机数量的11.7%;支线架,占整个运输飞机数量的15.1%。

  相关报告:华经产业研究院发布的《2021-2026年中国智能航空物流行业投资分析及发展战略咨询报告》

  从价格端来看,我国航空物流市场长期处于供过于求的非均衡市场,疫情前运价下行趋势明显。2011-2016年,我国航空货运价格连年走低,从1.89元/吨公里逐年降至1.33元/吨公里;2017-2019年我国民航单位货邮运输收入水平在1.45元/吨公里左右浮动。

  疫情爆发后,民航客运航线在管控下大面积停运,客机腹舱资源的缺失使得运力锐减,运价随之陡增。2020年我国民航单位货邮运输收入提高至2.53元/吨公里,同比增加1.08元,涨幅高达74%,创历史新高;2020年民航货运收入达到605亿元,同比大幅增长58%。

  航空物流运输虽然有着速度快、经济效益高等优点,但是也存在着许多缺点,比如前期投入高和运营成本高等问题。我国物流体系的发展还尚不成熟,目前大多数的货物都是通过公路进行运输,现阶段的发展体系还不足以支持我国实现航空物流的普遍化,因此我国航空物流业还有很长的一段路要走。

  2.航空物流制度体系薄弱目前我国航空物流运输的模式大多为货运代理承包的方式,货运代理企业将需要运输的货物进行揽件、分拣和配送,然后统一运输到航空公司进行货物运输,航空公司在整个物流服务过程中往往只参与航空运输的部分,而对其他环节却不了解。在这种模式下,货运代理企业和航空公司对货物运输的标准不一,货物运输衔接过程中往往会出现问题,使得在运输过程中出现一定的阻力。如航空运输环节完成,但卸货环节却可能等待很久后才能进行,对责任归属也并没有统一的划定,不仅影响运输效率也影响了航机的再次运输。

  3、航空物流企业经营分散,缺乏公共信息平台目前我国航空物流企业大多都在各自独立经营,还尚没有形成一套互相协作运营的体系或者龙头企业占有较大份额。因此我国航空物流信息化水平较低,各个企业都在运用着自己的航空信息平台,尚无法实现对全国范围内的航空货物进行具体的信息查询,彼此之间的信息系统不能将信息汇总在一起,只能独立的使用某个平台的系统,这种获取信息难和不透明的情况不利于我国航空物流的发展,而且各个企业经营分散,使航空运输效率低下,因此我国目前缺少相应的航空物流人才和公共平台。

  根据全球航空物流市场信息对比,我国航空物流运输的货运量和占比都有着很大的发展前景,能够在较长的时间内保持一定的高速增长。外加之目前的电子商务和跨境电商的发展规模也在不断增大,全球制造的及时生产和虚拟生产不仅会增大我国货物运输的需求量,而且对航空物流运输的要求也会增高,为实现国内外的货物跨境运输,我国将会在航空物流领域增大投入,以满足日后不断增长的需求量,市场将不再是单一的国内市场,而是国内外双重市场。

  当前我国的航空物流运输企业仍属于“百花齐放”的局面,有着许多的中小型企业共同瓜分国内市场,这种局面利于国内市场的竞争和发展,但是不利于国际市场的竞争,多个企业共同瓜分市场导致我国航空物流运输企业的成本较高,无法实现较大的规模经济,导致在国际上的竞争力低下且无法提供多种类和完善的物流服务。在这种背景下我国政府也发布了一定的政策促进物流企业兼并重组。在国家政策的指导下,我国航空物流企业兼并加快已是必然。在今后的航空物流企业发展中,将会进行“筛选”,留下有实力的航空物流企业,形成两三家航空物流企业共同占有这块市场,通过规模经济使国内外的航空物流成本下降,提升国内外竞争力。

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